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扭矩是什么(这里竟还有你不知道的猫腻)

扭矩是什么(这里竟还有你不知道的猫腻)买车之前,要经常看参数。新手朋友大多只看配置,外观,油耗,口碑。至于发动机的参数,比如功率,扭矩,转速,大部分都只是知道而已。那么,什么是扭矩呢?边肖一

扭矩是什么(这里竟还有你不知道的猫腻)
生活常识
买车之前,要经常看参数。新手朋友大多只看配置,外观,油耗,口碑。至于发动机的参数,比如功率,扭矩,转速,大部分都只是知道而已。那么,什么是扭矩呢?边肖一直被这个问题困扰着!
发动机扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。在固定功率阈值下,与发动机转速成反比。速度越快,扭矩越小,反之亦然,反映了汽车在一定范围内的载重能力。
扭矩定义为发动机从曲轴端输出的扭矩,单位为Nm。扭矩可以理解为用力转动物体的效果。这种效应与两个因素有关,一个是力,一个是力臂。力越大或者力臂越长,转弯效果会越好。结合上图也很好理解,即关节处的力越大或R越长,扭矩就越大。举个生活中的例子,就像拧扳手一样。
那么扭矩的实际意义是什么呢?曲轴端输出的扭矩最终会通过齿轮传递给轮胎,使轮胎转动。这时轮胎上的扭矩除以轮胎半径,就得到推动轮胎前进的力。半径固定,扭矩越大,施加的力越大。根据公式F=ma,力越大,质量不变,加速度自然越大。所以大扭矩的车一般会有更好的加速性能。加速度指的是速度变化。
可以说,我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩,这就是所谓的“推背感”。如果某款车的发动机最大扭矩出现在我们经常使用的速度范围内,那么这样的车绝对能给你带来超乎寻常的驾驶乐趣。对于家用车来说,完美的发动机最大扭矩应该出现在非常低的速度,而最大功率应该出现在相对较高的速度。
报告/反馈
一个
扭矩的名词解释
在物理学中,扭矩是扭矩的大小,等于力和臂的乘积。国际单位是Nm。此外,还可以看到kgm和lb-ft等扭矩单位。因为G=mg,当g=9.8时,1kg的重量是9.8N,所以1kgm=9.8Nm,而lb-ft是英制扭矩单位,1lb=0.455。1ft=0.3048m,可计算1lb-ft=0.13826kgm。在人们的日常表达中,扭矩常被称为扭转(这是物理学中两个不同的概念)。比如8代思域1.8的扭矩是173.5Nm@4300rpm,也就是说发动机在4300rpm时的输出扭矩是173.5Nm,173.5N的功率如何让1吨以上的车跑起来?其实来自发动机的扭矩是要放大的(代价是同时降低转速),这个要看变速箱,终传动,轮胎。发动机释放的扭矩首先通过变速箱“可调”(或超过传动比时减小),然后传递到最终传动装置(尾齿轮)进一步放大(同时速度进一步降低),最后通过轮胎释放驱动力。例如,如果一辆车的第一个齿轮齿数比(齿轮齿数比,本质上是齿轮半径比)为3,尾齿为4,轮胎半径为0.3 m,原始扭矩为200Nm,则轮轴处的扭矩将变为20034=2400Nm(假设传动效率为100%)。轮胎半径除以0.3 m后,轮胎与地面的摩擦力为2400。
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发动机扭矩的详细说明
概述
扭矩是导致物体旋转的力。发动机扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。在固定功率阈值下,与发动机转速成反比。速度越快,扭矩越小,反之亦然,反映了汽车在一定范围内的载重能力。
在某些场合,它能真实地反映一辆车的“本色”。比如在山区起步或行驶时,扭矩越高,汽车的响应越好。与同类型发动机的汽车相比,扭矩输出越大,承载能力越大,加速性能越好,爬坡力越强,换挡次数越少,对汽车的相对磨损就会减少。尤其是汽车零速起步时,表现出扭矩更大、提升速度更快的优势。
低表示法
发动机扭矩的表示方法为N.m.与功率一样,通常显示发动机的最大输出扭矩和每分钟速度(r/min)。最大扭矩一般出现在发动机中低速范围内,但随着发动机转速的增加,扭矩反而会减小。
物理原理
扭矩和功率一样,是汽车发动机的主要指标之一,体现在汽车性能上,包括加速和爬坡能力。它的准确定义是活塞在气缸内往复运动时,会做一次一定的功,其国际标准单位是焦耳(J)。单位距离所做的功就是扭矩。一般来说,扭矩是衡量汽车发动机质量的重要标准,汽车的扭矩与发动机的功率成正比。
举个通俗的例子,用一个不恰当的比喻,比如人体在运动的时候,动力就像身体的耐力,而扭矩就是身体的爆发力。对于家用车,扭矩越大,加速性越好;对于越野车,扭矩越大,爬坡程度越大;对于卡车来说,扭矩越大,卡车的重量越大。汽车的扭矩越大越好,即使在驾驶时也是如此。同样排量下,扭矩越大意味着发动机越好。开车的时候会觉得车可以自由做自己想做的事,想加速就加速。“背感”很好。扭矩是评价汽车性能的主要参数之一。现在有一个评价汽车的重要数据,就是汽车在0-100 km/h时的加速时间,而这个加速时间取决于汽车发动机的扭矩。
一般来说,在发动机转速相对较低的情况下,可以达到扭矩的最高指标,这意味着这款车的发动机技术好,强度好。有的车在5000/min左右达到最高扭矩指标,说明“强度”不是这辆车的强度。可以说,我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩,这就是所谓的“推背感”。如果某款车的发动机最大扭矩出现在我们经常使用的速度范围内,那么这样的车绝对能给你带来超乎寻常的驾驶乐趣。对于家用车,完美的发动机最大扭矩应该出现在非常低的速度,而最大功率应该出现在相对较高的速度出现。
  3
  发动机扭矩的公式计算
  整体而言,汽车的驱动力可由下列公式计算:
  公式
  驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径(单位:米)
  小结:1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm
  在排量一定的情况下,缸径小,行程长的汽缸较注重扭矩的发挥,转速都不会太高,适用于需要大载荷的车辆。而缸径大,行程短的汽缸较注重功率的输出,转速通常较高,适用于快跑的车辆。简单来说:功率正比于扭矩×转速。
  计算
  为什么引擎的功率能由扭矩计算出来?
  功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以,P=F×s/t=F×速度v
  这里的v是线速度,而在引擎里,曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r,代入上式得:功率P=力F×半径r×角速度ω;而力F×半径r=扭矩
  得出:功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
  角速度的单位是弧度/秒,在弧度制中一个π代表180度。
  4
  屈服强度相关因素
  影响屈服强度的内在因素有:结合键、组织、结构、原子本性。
  如将金属的屈服强度与陶瓷、高分子材料比较可看出结合键的影响是根本性的。从组织结构的影响来看,可以有四种强化机制影响金属材料的屈服强度,这就是:
  ●固溶强化;
  ●形变强化;
  ●沉淀强化和弥散强化;
  ●晶界和亚晶强化。沉淀强化和细晶强化是工业合金中提高材料屈服强度的最常用的手段。在这几种强化机制中,前三种机制在提高材料强度的同时,也降低了塑性,只有细化晶粒和亚晶,既能提高强度又能增加塑性。
  影响屈服强度的外在因素有:温度、应变速率、应力状态。
  随着温度的降低与应变速率的增高,材料的屈服强度升高,尤其是体心立方金属对温度和应变速率特别敏感,这导致了钢的低温脆化。应力状态的影响也很重要。虽然屈服强度是反映材料的内在性能的一个本质指标,但应力状态不同,屈服强度值也不同。我们通常所说的材料的屈服强度一般是指在单向拉伸时的屈服强度。

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